Ajatus laskuvarjosta, laitteesta turvalliseen laskeutumiseen korkealta, ilmestyi kauan ennen ensimmäisen ilmapallon lentoa, lentokoneesta puhumattakaan. Nimi "laskuvarjo" tuli tekniikkaan paljon myöhemmin kuin idean syntymä.
Muinaisista perinteistä, legendoista, keskiajan matkailijoiden tarinoista tiedetään sateenvarjoja muistuttavien laitteiden käytöstä torneista ja kallioilta hyppäämiseen.
Laskuvarjojen luomisen historia
1200-luvulla englantilainen filosofi ja testaaja Roger Bacon kirjoitti teoksissaan mahdollisuudesta luottaa ilmaan koveraa pintaa käytettäessä. Mutta ajatus laskuvarjojen luomisesta tuli Leonardo da Vinciltä, hänen teoksissaan - 1495, mainitaan turvallisen laskeutumisen mahdollisuus korkeudesta.
Leonardo da Vinci toi ensimmäisenä esiin laskuvarjojen edullisimman koon, ja ilmapalloilijat muistivat tämän. 1700-luvun alussa kroatialainen tiedemies Faust Vrancic (tunnetaan myös nimellä italialainen nimi Fausto Veranzio) kuvasi samanlaista laitetta, jonka purjeen koko riippui henkilön painovoimasta, ranskalaisen Lavenin suunnittelu. Tämä tapahtui 1920-luvulla. XVII vuosisata. Ranskalainen vanki pakeni vankilasta aikaisemmin lakanoista ommellun teltan avulla, jonka pohjaan hän kiinnitti köydet ja valaanluut. Hyppäämällä ulos vankilan ikkunasta pakolainen roiskui alas onnistuneesti. Vuonna 1777 toinen ranskalainen, Jean Dumier, tuomittu kuolemaan, kokeili professori Fontagen "lentävää viittoa". Vankia pyydettiin hyppäämään katolta "viitta". Onnistuneen laskeutumisen tapauksessa hänelle annettiin elämä. Kokeilu, kuten edellisessä tapauksessa, onnistui. Näin ilmestyi laskuvarjojen ensimmäinen analogi. Laskuvarjojen käytännön käyttö alkoi 1700-luvulla, kun hän hallitsi lentämistä kuumailmapalloissa. 26. joulukuuta 1783 Louis Lenormand hyppäsi Montpellierin observatorion katolta hänen suunnittelemallaan laitteella. Jean Pierre Blanchard Pilatre de Rozierin traaginen kuolema, alkoi tehdä kokeita laskuvarjolla … Aluksi hän ripustaa pienet laskuvarjot korin alle ja laski erilaisia eläimiä - koiria, kissoja - yleisön huvin vuoksi. He upposivat maahan täysin terveinä ja nuhteettomina. Tämä tarkoittaa, että jos teet sopivan kokoisen laskuvarjon, henkilö voi laskeutua turvallisesti korkeudesta ilmapallo-onnettomuuden sattuessa. Mutta mitä tehdä valtavalla laskuvarjolla - katos, hihnat, vyöt tai, kuten nyt sanotaan, valjaat, jos ilmapallon hytti on pieni, ahtaassa ja siinä ei ole usein mihin kääntyä.
Ensimmäinen laskuvarjohyppy
22. lokakuuta 1797 ensimmäinen todellinen laskuvarjohyppy tapahtui Pariisin Parc Monceaun yli. Ranskalainen André-Jacques Garnerin hyppäsi kuumailmapallosta 2230 jalan korkeudelle.
Laskuvarjohyppyt tekevät nyt vastustamattoman vaikutelman yleisöön ja vielä enemmän niinä päivinä. Oli monia kiertäviä laskuvarjohyppääjiä-ilmailijoita, jotka ansaitsevat ansaintansa laskuvarjohyppyjä eri maissa. Muuten, André-Jacques Garnerin oli yksi ensimmäisistä ilmapalloilijoista, jotka osoittivat kuumailmapallotusta vuonna 1803 Venäjällä. Itse Venäjällä oli paljon innostuneita laskuvarjohyppääjiä. Sanomalehti "Moskovskie vedomosti" vuodelta 1806 kertoo, että venäläinen ilmailija Aleksandrovsky nousi suurella ilmapallolla ja teki laskuvarjohypyn. Rohkea laskeutui turvallisesti maahan ja yleisö tervehti innokkaasti. Tuon ajan laskuvarjoilla oli suuri haittapuoli - katoksen jatkuva heiluminen laskeutumisen aikana. Brittiläiset onnistuivat lopulta ratkaisemaan ongelman. Vuonna 1834 Cocking loi käänteisen kartion laskuvarjo. Valitettavasti samana vuonna tätä järjestelmää testattaessa kupolin runko ei kestänyt kuormitusta ja romahti, ja Cocking kuoli. Toinen tiedemies, Lalande, ehdotti reikän tekemistä perinteisiin laskuvarjojärjestelmiin, jotta ilma pääsee pakenemaan katoksen alta. Tämä periaate osoittautui tehokkaaksi ja sitä käytetään edelleen monissa laskuvarjojärjestelmissä.
Laskuvarjojen tyypit ihmisten pudottamiseksi
Ihmisten turvalliseen laskeutumiseen käytetään seuraavia laskuvarjoja:
- koulutus;
- pelastaa;
- erityistarkoituksiin;
- lasku;
- liukuva kuori laskuvarjo järjestelmät (urheilu).
Päätyypit ovat liukuvia laskuvarjojärjestelmiä ("siipi") ja laskeutuvia (pyöreitä) laskuvarjoja
Amfibio
Armeijan laskuvarjot ovat 2 tyyppiä: pyöreät ja neliömäiset.
Pyöreän laskeutuvan laskuvarjo on monikulmio, joka ilmalla täytettynä on puolipallon muotoinen. Kupolissa on aukko (tai vähemmän tiheä kangas) keskellä. Pyöreän laskeutumisen laskuvarjojärjestelmillä (esimerkiksi D-5, D-6, D-10) on seuraavat korkeusominaisuudet:
- suurin poistokorkeus - 8 km.
- tavallinen työkorkeus on 800-1200 m.
- pienin pudotuskorkeus on 200 m, vakautus 3 s ja lasku täytetyllä katoksella vähintään 10 s.
Pyöreitä laskuvarjoja hallitaan huonosti. Niillä on suunnilleen sama pystysuora ja vaakasuuntainen nopeus (5 m / s). Paino:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,5 kg (D-6);
- 11, 7 (D-10).
Neliön muotoisissa laskuvarjoissa (venäläinen "Leaf" D-12, amerikkalainen T-11) on kuopassa lisäpaikat, mikä antaa heille paremman ohjattavuuden ja antaa laskuvarjohyppääjän hallita vaakasuoraa liikettä. Laskeutumisnopeus on jopa 4 m / s. Vaakasuora nopeus - jopa 5 m / s.
Koulutus
Harjoitus laskuvarjoja käytetään välilaskuina siirtymässä laskeutumisesta urheiluvarjoihin. Niillä, kuten laskeutumisella, on pyöreät kupolit, mutta ne on varustettu ylimääräisillä aukoilla ja venttiileillä, joiden avulla laskuvarjohyppääjä voi vaikuttaa vaakaliikkeeseen ja junan laskeutumistarkkuuteen.
Urheilu
Liukuvilla laskuvarjojärjestelmillä on ominaista suurin lajien monimuotoisuus. Ne voidaan luokitella siipien muodon ja katoksen tyypin mukaan.
Luokitus siiven muodon mukaan
Siipityyppisillä kupoleilla voi olla seuraavat muodot:
- suorakulmainen;
- puoli-elliptinen;
- elliptinen.
Suurin osa siipistä on muodoltaan suorakaiteen muotoisia. Se tarjoaa laskuvarjojen käyttäytymisen hallinnan ja ennakoitavuuden.
Urheilumuunnokset on jaettu kupolin tarkoituksen mukaan seuraavasti:
- klassikko;
- opiskelija;
- suuri nopeus;
- siirtymäkauden;
- tandem.
Pelastaa
Järjestelmiä, jotka on suunniteltu hätätilanteessa kaatuneelta lentokoneelta, kutsutaan pelastusjärjestelmiksi. Niillä on pääsääntöisesti pyöreä kupumuoto (C-4, C-5). Mutta on myös neliöitä (С-3-3).
Hätäpudotus voi tapahtua nopeudella 1100 km / h (S-5K) korkeudessa:
- 100 m - 12 000 m (С-3-3);
- 70-4000 m (S-4U);
- 60 - 6000 m (С-4);
- 80 - 12000 m (С-5).
Kun pudotetaan erittäin suurelle korkeudelle, laskuvarjo saa avautua 9000 m: n merkinnän ohittamisen jälkeen. Pelastusmallien kupolien pinta-ala on merkittävä ja esimerkiksi C-3-3 on 56,5 m. Suurella korkeudella tapahtuvaa poistoa varten suunnitellut pelastusjärjestelmät toimitetaan happivälineillä.
Varaosa
Riippumatta siitä, mitä laskuvarjojärjestelmiä käytetään, varavarjo on pakollinen osa niitä. Se on kiinnitetty laskuvarjohyppääjän rintaan ja sitä käytetään hätätilanteissa, jos pääosa on epäonnistunut tai ei pystynyt käyttämään oikein. Varalaskuvarjo on merkitty kirjaimilla "З" tai "ПЗ". Varavarjoilla on suuri katosala - jopa 50 m². Kupoli on pyöreä. Pystysuora laskeutumisnopeus on 5-8,5 m / s.
Erilaiset hätäjärjestelmät ovat yhteensopivia erityyppisten laskuvarjojen kanssa:
- Z-2-tyyppinen varalaskuvarjo on yhteensopiva lasku- ja pelastusmallien D-5, D-1-5, S-3-3, S-4 kanssa.
- PO-9-tyyppisten urheilumuunnosten kanssa on käytettävä PZ-81-varavarjolentoa.
- varalaskuvarjo PZ-74 on tarkoitettu käytettäväksi harjoitusmallien UT-15 ja T-4 kanssa.
Kuinka monta viivaa laskuvarjohyppääjällä on?
Laskuvarjoja on useita tyyppejä, joilla kaikilla on erilainen määrä viivoja. Siellä on pää- ja lisähihnat, jotka kaikki on valmistettu korkealaatuisesta kestävästä kuidusta, kestävät jopa kaksisataa kiloa (kumpikin).
Armeijan laskuvarjo D-5
Laskuvarjossa on 28 viivaa, kukin niistä on 9 metriä pitkä. Se on kupolin muotoinen. Ainoa ja vakava haitta on, että sitä ei voida mitenkään hallita. Tästä syystä voit laskeutua mihin tahansa onnekas.
Laskuvarjo D-6
Laskuvarjo on 30 riviä. 28 tavallista ja kaksi on tarkoitettu kupolin hallintaan. Ne sijaitsevat laskuvarjon sivuleikkauksissa. Kiristämällä nämä viivat, voit kääntää ja sijoittaa katoksen haluttuun suuntaan. Tämä on erittäin hyödyllinen laatu, jos lasku ei tapahdu harjoitusalueella, vaan vuoristoisissa olosuhteissa, metsissä tai paikassa, jossa on vesimuodostumia.
Laskuvarjasarja D-10
Tätä laskuvarjoa voi helposti hallita jopa aloitteleva laskuvarjohyppääjä. Hallinnan helppous riippuu siitä, kuinka monta viivaa laskuvarjossa on: mitä enemmän niitä on, sitä helpompi on hallita.
D-10: llä on kaksikymmentäkuusi päälinjaa: kaksikymmentäkaksi nelimetristä ja kaksi seitsemänmetristä viivaa, jotka on kiinnitetty kupolin urien silmukoihin. Ulkopuolella on myös 22 lisälinjaa, niiden pituus on kolme metriä.
Sisäpuolia on myös 24. Ne on kiinnitetty lisäliinoihin. Kaksi muuta on kiinnitetty toiseen ja neljästoista kerralla.
D-10: tä pidetään yhtenä historian turvallisimmista laskuvarjoista.
Mielenkiintoisia tietoja laskuvarjoista
- Ennätys hypystä korkeimmalta korkeudelta kuuluu myös amerikkalaiselle. 16. elokuuta 1960 Joseph Kittinger hyppäsi 33130 metrin korkeudesta kiipeämällä tällaisen korkeuden stratosfäärin ilmapallolle.
- Vanhin laskuvarjohyppääjä oli 92-vuotias.
- Hauskimmat laskuvarjohyppääjät ovat japanilaiset. He keksivät Banzai-hyppyn. Temppu on, että ensin laskuvarjo heitetään ulos koneesta, jonka jälkeen seuraa henkilö, jolla on oltava aikaa kiinni, laittaa päälle ja vapauttaa laskuvarjo ennen kuin se saavuttaa maan.
- Laskuvarjohyppyjen kuolleisuus on pieni - yksi tapaus 80 tuhatta hyppyä kohden.
