Ferrari-tiimi toi Barcelonan Formula 1 -talvikokeisiin uuden pyörämallin, joka on hyvin samanlainen kuin viime kaudella käytetty kiistanalainen takapyörämalli.
Uusi ratkaisu testattiin toisena testauspäivänä, jolloin uudessa vanteessa oli sarja kohotettuja osia lämpötilan säätämiseksi renkaan sisällä.
Suunnittelun on johdettava lämpö pois renkaasta varmistaen, että lämpö jakautuu suhteellisen tasaisesti kumiin - mikä vähentää renkaan lämpöhajoamista.
Mercedes esitteli versionsa pyöristä viime vuonna Belgian Grand Prix -kilpailussa, sillä tuolloin Silver Arrowsilla oli erittäin suuria ongelmia renkaiden kulumisessa.
Näiden levyjen ilmestymisen jälkeen viime kauden jäljellä olevissa kilpailuissa joukkue pystyi kuitenkin voittamaan kuusi voittoa, jotka voitti muun muassa uudet levyt.
Ferrarin tiimi päätti myös testata vastaavia vanteita yrittäessään ratkaista takarenkaiden lämpöhäviökysymykset ja hallita korkeiden lämpötilojen aiheuttamaa kulumista ja rakkuloita.
Mercedes-muotoiluun verrattuna Ferrarin vanteissa on enemmän kohotettuja osia, minkä vuoksi suunnittelijat toivovat toivotun lämmönhallintavaikutuksen voimistuvan.
McLaren-tiimi testasi samankaltaisia pyöriä tällä viikolla ja maalasi ne lisäksi mustalla lämpömaalilla minimoidakseen lämmönsiirron renkaisiin.
Ei ole vielä tiedossa, meneekö joukkue Mercedes-tietä, koska jälkimmäisen pyörässä käytettiin myös reikiä lämpötilan siirtymisen minimoimiseksi jarruista. Niiden suunnittelussa on myös joukko pieniä reikiä, jotka johtavat välikappaleesta pyörän vanteeseen, mikä helpottaa ilman kulkua pyörän jäähdyttämiseksi.
Keskiviikkona useat ryhmät suorittavat aerodynaamisia testejä käyttämällä aerodynaamisia antureita levyrakenteiden analysointiin tosielämässä. Nyt sinun on verrattava radan tietoja numeroihin, jotka saatiin käyttämällä aerodynaamista tunnelia ja testausta CFD-menetelmillä.
Mercedes ja Red Bull määrittivät virtauspaineen tiettyjen komponenttien ympärillä pitot-lintuhäkistä - yleisestä välineestä perjantaina ennen Grand Prix -tapahtumaa. Näin varmistetaan, että ilmavirta toimii tarkoitetulla tavalla, jotta tiimit voivat tehdä muutoksia mihin tahansa suunnitteluun, jos siinä on epäjohdonmukaisuuksia.
Ferrari-tiimi kiinnitti myös suuret torninmuotoiset anturit takasiipeen, jotka myös seurasivat painetta ja toimittivat tietoja auton suoraan tästä osasta, mikä määrittäisi takaosan aerodynaamisen tehokkuuden.
Toro Rosso julkaisi myös auton, jossa oli anturit, mutta tällä kertaa etusiiven nenän ja päätylevyjen ympärillä, mikä seurasi aerodynamiikan muutoksia auton tässä osassa.
