Joukkueet voivat siirtyä pidempään akseliväliin seuraavaa kuninkaallista kaavaa varten, koska enemmän polttoainetta sallitaan.
Jotta lentäjät voivat hyökätä enemmän etäisyydellä eikä vain säästää polttoainetta, polttoaineen käytön raja nousee 105 kilosta 110 kiloon.
Ylimääräisen polttoaineen pitäisi antaa kuljettajien luopua taktiikasta saada jalkansa irti ajoista varhain - mitä paitsi he, myös fanit vihasivat.
Mahdollisuudella käyttää lisäpolttoainetta on kuitenkin myös haittoja. Jos joukkueet haluavat käyttää enimmäismäärää polttoainetta, heidän on lisättävä säiliötä - tämä tarkoittaa, että se vie arvokasta tilaa auton sisällä.
Suunnittelijat eivät voi yksinkertaisesti nostaa polttoainesäiliötä pitemmäksi, koska säännösten mukaan polttoaine on pidettävä 400 mm: n säteellä auton pituusakselista.
Ainoa ratkaisu tässä tilanteessa on pitkä polttoainesäiliö, mutta sitten joukkueiden on joko puristettava komponentit taakse pienempään tilaan tai yksinkertaisesti pidennettävä autoa.
Viime vuonna huippujoukkueiden välillä oli suuri ero akselivälien suhteen.
Red Bullissa se oli pienin - 3550 mm, jota seurasi Ferrari - 3621 mm ja Mercedes - 3726 mm.
Mercedes ei halua pidentää autoa, koska he tekivät jo vastaavia muutoksia vuonna 2018. Joten Silver Arrows -suunnittelijat pyrkivät vain parantamaan auton takaosaa.
Ja vaikka joukkue haluaisi lisätä auton pituutta kokonaisuutena, jättääkö se akselivälin ennallaan? joten hän siirtyy uudelle kaudelle käsitteellä, jonka hän jo tietää.
Red Bullilla ja Ferrarilla on vielä tilaa tehdä autosta isompi. On arvioitu, että he tarvitsevat 7 mm ylimääräiselle kilolle polttoainetta, joten yleensä he voivat lisätä autoa yli 30 mm. Jotkut saattavat jopa päättää lisätä 50 mm.
Toinen tekijä, jolla voi olla merkitystä - jos joukkueet haluavat lisätä akseliväliä, he voivat seurata täysin Mercedesin polkua ja tehdä autoista erittäin pitkiä.
Mercedes on jo kauan ollut vakuuttunut suuremman auton eduista - ylimääräinen korisarja tuottaa enemmän alaspäin suuntautuvaa voimaa, mikä kompensoi enemmän painoa ja vähemmän ketteryyttä aiheuttavat haitat hitaissa mutkissa.
Joidenkin spekulaatioiden mukaan Ferrari lisää autoa jälleen tänä vuonna. Tämä johtuu voimansiirron pidentämisestä, joka siirtää moottorin pois takapyöristä, jolloin takajousitus voidaan suunnitella uudelleen.
Jos Ferrari kulkee tällä reitillä täyttääkseen painonjakautumisvaatimuksensa, sen on siirrettävä etupyöriä hieman eteenpäin.
Tämä puolestaan antaa tilaa uusille ideoille sivuponttonialueella, jolla Ferrari on johtanut peloton viime vuosina.
Lisävaimennuksen ja yleisen tehokkuuden löytäminen on tullut entistä tärkeämmäksi, kun etusiivet ovat kevyempiä ja sivuttaisohjaimet matalampia ja pidempiä vuodesta 2019 lähtien.
Lisäksi jotkut joukkueet saattavat lähestyä polttoainetta täysin eri tavalla - he voivat jättää huomiotta korkeamman polttoainesäiliön sisällön edut.
Useita kertoja oli tilanteita, joissa joukkueet eivät jo tankanneet autoa kokonaan, etsien etuja kevyemmästä autosta.
Ottaen huomioon, että 10 kg polttoainetta kuluu 0,3 sekuntia kierrosta kohden, voi tietysti olla houkuttelevaa olla tankkaamatta autoa kokonaan, ellei tämä vaikuta suorituskykyyn.
Tätä ei voida soveltaa jokaisessa kilpailussa, mutta onko siitä ilmeistä etua yksittäisissä vaiheissa? Vai vaikuttavatko tehokkuus vakavasti, jos ylimääräistä polttoainetta ei käytetä?
Toinen huomioitava tekijä on, että uusien sääntöjen takia autoilla on enemmän ilmanvastusta - joten polttoainetta on poltettava, jotta auto saavuttaisi suurimman nopeuden suorilla.
