Max Mosley tarjosi FIA: n presidenttinä ollessaan monia erilaisia ideoita - jotkut ovat varsin realistisia, toiset upeita. Tällä kertaa hän ehdotti omaa kustannusten leikkausohjelmaansa.
Tietenkin, kuten Mosley kertoi Auto Motor und Sportille, Formula 2 -kausi vuonna 1968 maksoi hänelle 5000 puntaa. Ja nyt lapsi, joka haluaa mennä moottoriurheiluun, tekee vähän, jos hänellä ei ole miljardööri-isää tai hän ei ole mukana Mercedes-, Red Bull- tai Ferrari-nuoriso-ohjelmassa.
Mosley uskoo, että on tarpeen aloittaa kustannusten rajoittaminen heti kartingilla, koska mitä korkeampi hinta kaudelle, sitä vähemmän lahjakkaat ratsastajat tulevat "kaavoihin". Tämä on kuitenkin vaikeaa, koska kaikki ovat tottuneet ansaitsemaan rahaa myös lasten kartingissa - autot, varaosat, moottorit maksavat paljon, ja jopa jotkut järjestäjät alkavat viikonloppuisin torstaina.
Formula 1: ssä on pitkään ollut mahdotonta luoda täysin itsenäinen joukkue - paitsi mennä Haasille, joka ostaa osia Ferrarilta. Mutta Mosleyllä on oikeudenmukainen jakelusuunnitelma, joka sopii kaikille.
"Jos olisin diktaattori - kuten en ole koskaan ollut aikanani -, ehdotan seuraavaa", sanoi britti. - Otetaan FOM-rahat ja jaetaan ne yhtä suurina osina kymmenelle tai pikemminkin kahdelletoista joukkueelle. Vain 60 miljoonaa dollaria joukkuetta kohti on vain esimerkki. Ja erillinen joukkue voi käyttää tämän summan vuodessa - kaikkeen, mukaan lukien lentäjien palkat. Sponsoroidut varat ovat joukkueiden voittoja. Tämä tarkoittaisi, että Ferrari olisi erittäin kannattava.
Se olisi myös erinomainen järjestelmä autonrakentajille. Menestyvätkö he vain siksi, että he käyttävät enemmän rahaa kuin muut? Tarvitsemme heidän sanovan: insinöörit ovat parempia kuin muut.
Kyllä, tämä on summa, jonka mainitsin esimerkiksi. Uskon, että jaettava määrä on suurempi. Mutta toistaiseksi otetaan 60 miljoonaa perusta. Se on helvetin paljon rahaa, tusina kertaa enemmän kuin Formula 2: ssa tarvitaan kahden auton ylläpitoon. Voit maalata F2-autot F1-joukkueiden väreillä, eikä kukaan näe eroa osastoilla tai TV-ruudulla.
Suuria rahaa käytetään kulissien takana. Kukaan ei näe, kuinka joukkueet rakentavat vaihteistonsa ja kuinka paljon vaivaa se vie. Tällä ei ole vaikutusta siihen, mitä katsojat näkevät radalla.
Joukkueet ovat kuitenkin aina muutosta vastaan - he eivät vain halua muuttaa mitään. Suuret joukkueet ovat haluttomia luopumaan eduistaan pieniin joukkueisiin nähden, eivätkä todennäköisesti hyväksy budjettirajoituksia.
Kyllä, miten hallitset kustannuksia? Mistä tiedät, jos joukkue Kiinassa ei toimi salaisessa tuulitunnelissa tai testaa radalla, josta kukaan ei tiedä?
Vuonna 2008 loimme täydellisen suunnitelman kustannusten hallitsemiseksi - ei ollut syytä epäillä, että tämä oli mahdollista. Skandaalinen tarina julkaisun kanssa News of the World -sidonnaisesta sitoi kuitenkin käteni. Löysin itseni tilanteesta, jossa en voinut tehdä mitään. Ja budjettirajoitusten käyttöönotto kaatui."
Suunnitelma ei kuitenkaan ole kadonnut, se on edelleen olemassa, ja Max Mosleyn mukaan siitä voisi tulla malli Libertylle, jos uudet omistajat haluavat varmistaa suunnitelman toteuttamisen.
