Ferrarin entinen presidentti Sergio Marchionne kuoli 25. heinäkuuta. Alle neljässä vuodessa energinen italialainen pystyi palauttamaan Scuderian johtavaan asemaan kuninkaallisissa kilpailuissa. Muistakaamme hänen tärkeimmät saavutuksensa.
Innovaatiot
Muutama vuosi sitten Maranellon tilanne näytti valitettavalta: alusta oli tehoton, moottori huonompi kuin kilpailijansa, joukkue ei voinut ylpeillä yhdellä läpimurtoideolla ja pystyi taistelemaan voitosta vain paikoin. Mutta viime vuonna tapahtui läpimurto, joka tuli ilmi vuonna 2018: Ferrari SF70H ja 71H osoittautuivat innovatiivisiksi joukolla lupaavia ideoita ja rohkeita päätöksiä.
Ja jos viime vuonna huomio kohdistui vain alustaan, niin tällä kaudella kävi ilmi, että italialaisesta voimayksiköstä tuli paras peloton, työntämällä turbo-kiertueen kiistattomia johtajia Mercedesillä. Mikä aiheutti niin odottamattoman, mutta miellyttävän spurtin Scuderia-faneille? Tätä varten Sergio Marchionne joutui murtamaan konservatiivisuuden, kriisin ja innovaation pelon ilmapiirin, joka hallitsi tiimissä hänen saapuessaan.”Nyt Ferrari ei ole joukkue, vaan joukko pelottavia ihmisiä. He eivät keksi mitään uutta, eivät tee päätöksiä, he pelkäävät, että heidät erotetaan”, kertoi Ferrarista vuonna 2015 lähtenyt entinen kilpailuinsinööri Luca Baldisseri Maranellon tilanteesta.
Joukkueen uudelleenjärjestely kesti Marchionnella useita kuukausia. Hänen esityksensä perusteella kullekin osastolle perustettiin työryhmä, joka etsi uusia ideoita. Tiimin ilmapiiri muuttui avoimemmaksi, työntekijät eivät enää pelänneet tarjota uusia ratkaisuja, minkä seurauksena Ferrarista tuli jälleen muotoilu- ja aerodynamiikkamalli Formula 1: ssä, jopa liikuttamalla tunnustettuja johtajia tässä asiassa - Red Bull Adrian Newey.
Henkilöstö
Marchionne päätti, että Italialla oli tarpeeksi omia kykyjään, ja vaikka James Ellison lähti teknisen johtajan tehtävästä, hän ei kutsunut ulkomaalaista kovalla sukunimellä. Vedot paikalliseen henkilöstöön, etenkin vähän tunnettuihin asiantuntijoihin, näytti erittäin seikkailulta jopa Ferrarin presidentin sisäpiirin silmissä. Mutta Sergio uskoi kansaansa.”Italialaiset tekevät hyviä maantieajoja. Mutta miksi he eivät voi rakentaa nopeita kilpa-autoja? Hän kysyi. Ja tapahtui ihme. Entinen päämies Mattia Binotto paitsi onnistui korvaamaan Ellisonin, mutta ylitti hänet teknisenä päällikkönä. Phillip Morrisin tupakkayhtiön entinen työntekijä Maurizio Arrivabene sopi orgaanisesti karismaattisen tiiminvetäjään, ja aiemmin GT-divisioonaa johtaneen Corrado Lottin johdolla luotiin modernin F1: n paras moottori.
Poliittinen taistelu Liberty Median kanssa
Marchionne oli yksi avainhahmoista vastustamaan Formula 1: n uusien omistajien aikomusta demokratisoida World Cup. Ja jos strategisen ryhmän ja F1-komission kokouksissa Mercedestä ja Red Bullia - Ferrarin tärkeimpiä liittolaisia tässä taistelussa - edustivat Toto Wolff ja Christian Horner, niin Sergio oli henkilökohtaisesti Scuderiasta eikä Arrivabene-tiimin suora johtaja..
Italialainen puolusti päättäväisesti Ferrarin etuja ja etuoikeuksia taistelussa Liberty Mediaa vastaan ja määritti selkeästi pelisäännöt: joko uudet omistajat kunnioittavat Scuderian erityisasemaa tai hän lähtee mestaruudesta. Tietysti todennäköisesti Ferrari ei koskaan aikonut lähteä Formula 1: stä, mutta legendaarisen ja tunnetuimman joukkueen asema ei sallinut amerikkalaisten jättää huomiotta näitä uhkia. Marchionnen kuoleman myötä F1: n omistajat voivat hengittää helpotusta - hänen seuraajiltaan saattaa puuttua hänellä ollut vähärasvaisuus ja vaikutusvalta.
"Sergio ja minä olemme aina olleet hyvin vuorovaikutuksessa ja päässeet sopimukseen monista asioista, ja nyt meidän on aloitettava kaikki alusta", sanoi Dieter Zetsche, Daimler-konsernin hallituksen puheenjohtaja, valitettavasti.
Alfa Romeon paluu
Sergio Marchionne jätti jälkensä Formula 1: een paitsi Ferrarin presidenttinä myös koko FIAT Chrysler-konsernin johtajana.
Alfa Romeo -tuotemerkin paluu maailmanmestaruuskilpailuihin on italialaisen henkilökohtainen saavutus, joka vietti monta vuotta pelastamalla yrityksen aikaisemmista moottoriurheilusta saavutuksista tunnetusta Milanosta. Marchionne puhui mahdollisuudesta palata Alfa Romeoon F1: een vuonna 2015. Ideat olivat erilaiset: alkaen Sauberiin perustuvan tehdasryhmän perustamisesta Toro Rosson moottoreiden toimittamisessa. Loppujen lopuksi päätettiin rajoittua Sveitsin tallin otsikkosponsorointiin. Tämä vaihe osui samaan aikaan Sauberin edistymisen ja lupaavan Charles Leclairin syntymisen kanssa sen kokoonpanossa. Ja tämä oli markkinoinnin kannalta hyvä askel, koska Alfa Romeo -autojen myynti kasvoi vuonna 2017.
Ja urheilullisesti - Milanon tuotemerkin mainostamisen lisäksi Sergio Marchionne sai lähes junior Ferrari -tiimin Toro Rosson ja Red Bullin esimerkillä. Huhujen mukaan hän oli hautomassa samanlaisia suunnitelmia koskien mahdollista liittoa Haasiin ja Maseratiin, mutta nyt ne ovat suuressa kysymyksessä.
